日本最速で、最高級クラウンに美女を乗せてみた。#クラウン#トヨタ#TOYOTA#新型クラウン

2022年7月15日のワールドプレミアから早8か月。新型クラウン（クロスオーバー）をようやく街中で見かけるようになりました。売れているのか、売れていないのか？　単に思うようなペースで作れないのか？　いずれにせよ、登録車がこの世にあることだけは事実のようです。 早速、これまでの販売状況をセールスさんに聞いてみました。すると、「弊社は約100拠点あるのですが、正式にご契約いただけたのは累計700台強といった受注状況です。新型クラウンは4モデル発表されましたが、先行販売されたのがクロスオーバーのためか、従来のクラウンのお客様は乗り換えず買い控えており、いまは新規のお客様にご注文いただいている感じです」と語ります。 ん？　ってことはドンブリ勘定ですが、受注開始約7か月で1店舗あたり月販1台という計算になります。セダン待ちという従来のお客様の心理は理解できても、クロスオーバーの場合、いまひとつクルマそのものの魅力が伝わっていない様子。というワケで、某社の納車1号である「RSアドバンス」に乗ってみようと画策。 今回の試乗車は、新車転がしの名人である平塚氏が正式発売日前の事前受注の段階で真っ先にハンコ押した1台。度重なる発注延期＆納車遅延を乗り越えて、やっと納車日が確定。で、今回の納車式リア凸に成功した次第。当初は2023年4月以降の生産とアナウンスされていましたが、トヨタさんが頑張ったのか、コレでもスケジュールは1か月以上早まっているのでした。 平塚氏が買ったのは2.4Lデュアルブーストハイブリッドシステム搭載モデルのRSアドバンス。「中古車になったら最上級モデルの最上級グレードが一番人気で下取りもいい」という原則のもと、一番お高い車両本体価格640万円（契約時）コースを選択。ボディカラーはモノトーンのプレシャスホワイトパールです。 さらに、メーカーオプションの追加装備は、同じRSでもアドバンスしか設定のない（装備したくても選択できない）「ドライバーサポートパッケージ2」、「リヤサポートパッケージ」などをプラス。いわゆる全部乗せ仕様というオモテナシ度二割り増しの個体なのでした。 余談ながら昨今の長納期化をにらめば、この男気仕様ならおそらく2年乗っても残債なしのプラス査定間違いなし。きっと有利に車両入替ができるはず（査定が高い）。“日本一トヨタ車を乗り継ぐ男”と販社界隈でささやかれる人物だけに、その審美眼はダテではありません。 納車式は新車の特権“ビニール外しの儀”から執り行います。無論、オーナー様にはあらかじめ許可を得ていますが（とはいえオッサンでは忍びないので）、当コンテンツ初登場のお嬢様“ミキティー”に剥いてもらいました。なすがままに委ねるのもまた男子の夢。きっと悪い気はしないはず……。 早速乗り込むと、納車整備直後だけにオドメーターはまだ数十キロとはるか3桁にも届いていません。通常、自動車メーカーがプレス向けに用意する試乗車は、最低でも1000キロは走らせてから広報車両を準備します。なかには2000キロ走らせるメーカーも。バリバリの新車過ぎて試乗・評価に適しているか判断しかますが、当コンテンツの流儀なのでそのまま走り出します。 走り出すと、スポーツモデルのRSのためか、路面のサーフェイスが事細かにステアリングを通し伝わってきます。タイヤはミシュランのeプライマシーでしたが、先代のFRクラウンより秀逸であり、むしろココまでドライバーに伝えていいのか？　と迷うレベルでした。ロール感も妙に抑え込んだ印象はなくいい感じ。この感覚ってレクサスに